在全球范圍內(nèi)，政府和企業(yè)紛紛采取行動(dòng)，推動(dòng)向更高能效的未來(lái)轉(zhuǎn)型。在這個(gè)過(guò)程中，商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域面臨著巨大的變革壓力。然而，簡(jiǎn)單地將適用于乘用車電動(dòng)化的策略應(yīng)用于大型車輛并不現(xiàn)實(shí)。大型車輛不僅需要更大的電池容量，而且這些電池通常分布在更為龐大的電池包框架內(nèi)，這就對(duì)電池間的通信鏈路提出了更高的要求。此外，商用車需要在更加嚴(yán)苛的環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。傳統(tǒng)的有線電池管理系統(tǒng)(BMS)雖然為電動(dòng)化鋪平了道路，但其固有的局限性限制了其在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，宇通客車與ADI公司合作，率先在大型移動(dòng)應(yīng)用中引入了無(wú)線BMS技術(shù)。

無(wú)線BMS：開辟新路徑

通過(guò)消除半掛卡車等大型車輛中分散的電池包之間的線束，ADI的無(wú)線BMS(wBMS)技術(shù)為宇通提供了高度的模塊化，這不僅有助于宇通擴(kuò)展其電動(dòng)汽車平臺(tái)，還能提高生產(chǎn)線的效率。對(duì)于具有較高差異化需求的商用車生產(chǎn)線而言，傳統(tǒng)的有線系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)機(jī)器人裝配，而無(wú)線BMS則解決了這一問(wèn)題。

無(wú)線化還賦予了宇通更大的設(shè)計(jì)靈活性，使得電池包可以被安置在車輛的不同位置，從而優(yōu)化空間布局。此外，無(wú)線方案通過(guò)減輕線纜的重量，有效提升了宇通重型電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

深度合作與技術(shù)創(chuàng)新

為了克服大型電池包的無(wú)線連接挑戰(zhàn)，ADI與宇通展開了緊密合作。ADI提供了穩(wěn)定的硬件、軟件以及定制化的參考設(shè)計(jì)方案，而宇通則在ADI印度和菲律賓團(tuán)隊(duì)的支持下，根據(jù)自身的具體應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

通過(guò)這一系列努力，宇通與ADI共同開啟了商用車電動(dòng)化發(fā)展的激動(dòng)人心的新篇章。無(wú)線BMS技術(shù)不僅解決了傳統(tǒng)有線系統(tǒng)存在的局限性，還為宇通帶來(lái)了更高的模塊化、靈活性和效率，從而助力其實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)和高效的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。